buna tuturor ! de luni de zile ma framanta gandul ca pista din Cluj-Napoca va aduce intr-o buna zi vreun incident grav. Poate va intrebati de ce? Pista un prim factor de risc. Lungimea ei este sub dimensiunile minime cerute de catre producatorul Airbus sau Boeing, ma refer doar la modelele de dimensiuni mai mici (A 318, A 320, B 737 ), fiind excluse total cele transatlantice sau intercontinentale.Totodata datorita lungimii reduse a pistei, aparatele se suprasolicita extrem de mult pentru a se opri si decola, am stat de vorba personal cu unul dintre pilotii Wizzair, care mi-a relatat groaza la gandul pistei din Cluj-N in special pe timp de ceata sau vizibilitate redusa. Calitatea asfaltica lasa total de dorit, nu o data am auzit cerandu-si scuze pilotii de la companii straine ca citez" bun venit pe pista denivelata din Cluj...". O alta problema grava ar fi prezenta unei singure piste. Ma intreb ce se va intampla cand aceste zboruri se vor dubla, ca la mai mult ...mi-e groaza sa amintesc ~ decolari si aterizari pe acelasi c...t de pista ! zboruri charter, interne, externe, private toate la un loc? penibil...
In plus va aduc la cunostinta o noutate. Cati stiati dintre dvs. ca aeroportul din Cluj-Napoca nu detine utilajele necesare, infrastructura necesara in cazul vreunui accident aviatic. Nici macar spuma care a fost imprastiata la Timisoara...
Din punctul meu de vedere, cu intensificarea zborurilor, a traficului de pasageri vor aparea si incidentele ! Sa dea Dumnezeu sa nu asistam la ceva care sa puna la incercare autoritatile din Cluj, ale aeroportului...caci va fi prapad...~
Unde ati mai vazut, inafara de Romania si tarile din lumea a treia astfel de autocisterne de stingere a incendiilor? vechi, ruginite si vai de mama lor". Chiar nu se va face nimic? nu avem posibilitatea sa sensibilizam autoritatile competente decat in urma unei catastrofe...si atunci vor da vina unii pe altii.Sper ca nu am suparat pe cineva, insa cruda realitate ma doare, pe mine unul...tare de tot !

Clujului ii este suficient 1 pista. Alte aeroporturi au 2 piste la un trafic de 36 de milioane ( adica 18 milioane de pasageri /pista). Daca e utilizata in conditii optime si se scurteaza timpii de rulare pe pista prin construirea de cai de rulare, o pista va acoperi cerintele de trafic pt. ca eu nu cred ca vom vedea la Cluj un trafic mai mare de 4 milioane de pasageri pe an in urmatorii 20 de ani.

Lungimea pistei e intradevar o problema. Dar eu nu sunt adeptul investitiilor de dragul cheltuirii banilor publici degeaba. De multe ori se vorbeste de construirea unei piste de 3500m. Pentru ce? Clujul nu va avea NICIODATA zboruri transatlantice. Zborurile transatlantice se vor face prin Londra, Frankfurt, Paris, Amsterdam, Madrid, Munchen etc. Clujul va avea doar zboruri spre HUB-urile mari din Europa si de acolo se va zbura peste oceane.

Clujul nu are nevoie de o pista de 3500m. Ii este suficient o pista de 2500m pt. ca A320 si B737 sa aterizeze in conditii optime. A340 si B747 cu pasageri nu vom vedea la Cluj niciodata pt. ca cine zboara cu B747 intre Cluj si Munchen, Cluj si Paris, Cluj si Viena. Se va zbura cu B737,A320, Fokker 100, MD80, ATR72 etc. Si atunci de ce sa contruiesti o pista de 3500 m?

Banii trebuie bagati in ILS catI, terminale, platforma, cai de rulare, parcare etc. Pista de 3500m e o investitie inutila.

Nu inteleg acest post pentru ca din punctul meu de vedere este tendentios si rauvoitor. Pe pista de la Cluj majoritatea avioanelor (A320, 737-700, Avro RJ85, ATR42, Saab200) care opereaza in acest moment aterizeaza si intra direct pe bretea fara sa foloseasca intreaga pista deci franarea se face undeva la 1000-1100m fara probleme.... de exemplu ieri Avro de la DLH a avut de mers la "relanti" pentru ca a franat ca prin minune prea repede. Pista are 2500 de metri din care sunt utlizabili 2100m. Pe pista asta a aterizat fara probleme 757-200. Pista este rea si are tendinta sa se comporte ca un calorifer dar de scurta nu este scurta pentru avioanele care o bantuie.
Pista din St. Maarten din Antilele Olandez are doar 2180 m si este bantuita de 747-400, A340-313,500 si A330 asa ca este neconcludenta lungimea.

CDA aici suntem forum de aviatie si nu de contabilitate!!!!

Topicul ala imi aminteste de ala cu aeroportul la Caransebes...
La Cluj e suficienta o pista, si nu trebuie sa fie de 3500m. Se vorbeste de curse transcontinentale, 747, A340...
Vorbim de un aeroport care anul trecut n-a avut trafic de 1 mil de calatori!

Rtapalaga poti sa aduci si niste dovezi la ceea ce spui?Nu ma refer la pista.Intr-adevar e "ca un calorifer".Lungimea eu zic ca e de ajuns.Ma refer la faza cu spuma inexistenta pe aeroport.Iar la masinile de stingere a incendiilor te inseli.In afara de cele vechi si ruginite exista una de un an si ceva, poate doi de ajuns de noua si de dotata.

LE: Am uitat sa spun ca ieri s-a tinut o sedinta la aeroport cu toate companiile si toti care mai lucreaza pe acolo privind activitatile si reactiile in caz de accident aviatic.Si am inteles ca in perioada in care va fi inchis aeroportul se va tine un exercitiu cu toate fortele implicate intr-un asemenea accident(salvare, pompieri, politie, etc).

Din discutiile avute cu pilotii de la Wizz am inteles ca problema cea mare nu este lungimea pistei ci latimea ei.
pista de 3500m nu se justifica, cel mult 2500 m plus cai de rulare fiind de ajuns. calitatea ei nu mai intra in discutie.o singura pista este de ajuns chiar daca se va dubla traficul.la cluj intr adevar nu exista foaming procedure deci ceea ce s a intamplat la timisoara nu este posibil aici. ILSul este de CAT II (CDA cred ca, CAT 2 voiai sa spui) dar din cauza sensibilitatii ridicate interfereaza cu Somesul si a fost omologat doar ca si CAT 1. Parerea mea este ca prioritate nr 1 este o pista noua de 2500m cu covor asfaltic si cai de rulare pe capete si chiar de degajare rapida, nr 2 dotarea cu utilaje corespunzatoare cu traficul, nr 3 un sens giratoriu in fata intrarii la aeroport ca am vazut o gramada de accidente in vara, nr 4 inaltarea turnului ca deja din cauza terminalelor construite nu se mai vede platforma de est ceea ce nu este ok ca sa nu mai vorbim de capatul pistei noi care va fi mult mai indepartat decat cel actual, nr 5 extindere platforma etc

Urmeaza sa fac o mica vacanta la Cluj si o sa zbor cu Lufthansa pe 24 iunie cu retur pe 4 iulie.

As fi foarte curios daca o sa fie dat in folosinta terminalul nou de plecari pana pe data de 4 iulie. Poate stiti ceva "from the inside" (demorra?).

Semnele din pacate nu arata bine :

clujeanul

Citat:

Terminalul de plecări a fost inaugurat în urmă cu aproape o lună şi, conform reprezentanţiilor Consiliului Judeţean, în subordinea căruia se află aeroportul, acesta poate deveni funcţional în orice moment. Motivul pentru care pasagerii care ajung la Cluj-Napoca mai trec încă prin vechiul terminal este corpul de legătură dintre cele două noi construcţii. Lucrările la corpul care ar urma să facă legătura între terminalul de sosiri şi cel de plecări au început mai târziu astfel că încă nu sunt gata. "Noi aşteptăm încă raportul de lucrări şi nu putem da o dată sigură pentru deschidere, deoarece totul depinde de finalizarea corpului de legătură. Vom avea zilele acestea un răspuns, dar sperăm să fie la începutul lui iulie", a explicat Victor Popa, purtătorul de cuvânt al Consiliului Judeţean Cluj.

Tare mult as vrea sa nu mai patesc ca si in iarna cand in decurs de 2 ore trebuiau sa plece Wizz-ul de Paris, Lufthansa de Munich si Taromul de Madrid si din cauza ca exista un singur punct de security check in "camarutza" aia am stat inghesuiti ca niste sarmale si zborurile au avut mai bine de o ora intarziere. Din pacate nu stiu daca o sa am o soarta mai buna acum.

Nu se stie nimic sigur.Trebuia deschis in 15jun dar nimeni de la aeroport nu stie cu exactitate o data.

Ce-mi plac mie "inaugurarile oficiale" care-s facute doar pentru alegeri ...

Nu cunosc niciun amanunt vis a vis de aceasta problema. Parerea mea este ca sunt toate sansele sa nu fie gata pana pe 4 iulie desi se lucreaza intens.

In perioada 06may2010 ora 0500UTC si 10may2010 ora 0500UTC Aeroportul International Cluj-Napoca isi va suspenda activitatile pentru reparatii la pista de decolare/aterizare.

Spune-le la baieti ca real-time-flights de pe site nu mai functioneaza de vreo 4 zile ...

Prin comparatie ma gandeam la pista de la Innsbruk care are doar 2000 m si unde opereaza si 767. Ce-i drept pt a ateriza la LOWI (unde curentii de aer pun probleme la fel de mari ca si relieful si "scurtimea" pistei) iti trebuie training special pe sim, care sa fie aprobat de Austro Control.

Practic ce s-a facut la Sibiu (TORA 2630; PCN 56 R/D/W/T) ar fi arhisuficient pentru orice alt aeroport din tara.
Si atunci de ce Cluj sau Iasi au "ambitia" de a cheltui pe 3000-3500 m (+alte investitii de infrastructura, gen devierea Somesului, etc)?

Pai sa vedem cum va fi dupa reparatiile astea. Dupa fiecare peticire pilotii spuneau ca nu simt nici o diferenta.

ontopic: Da, este necesara repararea pistei, am zburat in decembrie si nu a fost foarte lina aterizarea, ca la Roma de exemplu. Acuma inteleg ca aeroportul nu poate sa o refaca in totalitate, de la zero, ca doar se face intr-un viitor apropiat alta si ar fi o prostie sa cheltui niste bani inutil, dar mai mult ca sigur cei din conducere stiu ce fac (sau ar trebui sa stie).

Chartere preconizate la CLJ în primavara/vara aceasta, dupa cum apar pe site-urile turoperatorilor:

- Aegean Airlines 5/7 (RHO, HER, ZTH, CFU, KGS)
- Sky Airlines 3-4(?)/7 (AYT)
- Corendon Airlines 2/7 (AYT)
- Air Bucharest 3/7 (AYT, BJV)
- Atlasjet 2/7 (AYT)
- Sevenair 1-2(?)/7 (TUN), start preconizat în 05.03
- Koral Blue 1-2(?)/7 (HRG), start preconizat în 07.03
- ??? 1/7 (ADB)

La acestea se adauga desigur zborurile sezoniere regulate ale Tarom (2/7 CND) si Wizz Air (2/7 PMI).

Sciu aici, deoarece am impresia ca la CLJ este si mare activitate spottareasca cât si o deschidere deosebita din partea aeroportului:

O idee pentru cum s-ar putea face "realtime flights" pe site