Pe vremea aceea platforma aeroportului era prea mica sa faca fata avioanelor participante la miting cat si avioanelor comerciale.

Din acest motiv ATR-urile erau mutate pe platforma Aviatiei Utilitare unde erau pregatite de plecare spre desinatii. Dupa miting se intorceau pe platforma sa ia pasagerii. Nu mai tin minte daca s-au imbarcat pasagerii de la noi si cursa sa plece direct la destinatie.

Tin minte ca practica relocarii avioanelor de linie pe timpul mitingului era veche eu fiind martorul stationarii unui An-24 la noi pe platform candva prin anii `90. Ce vremuri !

Revenind la prezent de dimineata m-am apropiat timid de ATR-uri profitand de lipsa oricarei paze care sa imi faca probleme.









Avioanele Aeroclubului Romaniei , venite la miting , erau gazduite in hangarul de la Aviatia Utilitara. Aici dupa o iesire.






























































































































M-am apropiat incet de aeronava.





Dupa ce am cerut si primit permisiunea de a urca la bord inginerul care testa sistemele mi-a aratat aeronava in timp ce isi desfasura munca.

Am primit de la dansul o serie de informatii despre aeronava. Foarte amabil. Adevarat aviator !

















De aici se roteste roata de bot.



Computerul de bord.















Placutele :

This aircraft is owned by ZERLINA LIMITED subject to first and second priority registered mortgagesin favour of CREDIT COMMERCIAL DE FRANCE and others.

Owner ZERLINA LIMITED , adress : PO Box 309 Georgetown Grand Cayman, Cayman Islands British West Indies.



Cele 2 computere de bord in spatele panoului pe care sunt puse placutele.





























Plecarea!



Cand faceam ultima poza a aparut un tip de la aeroport care a zbierat la mine ca un dement sa nu fac poze facand abstractie ca eram pe teritoriul sediului SC Aviatrans SRL si ca practic firma asta (la care tatal meu este director tehnic) a gazduit aeronavele respective.

Cam atat pentru 2005 dar urmeaza in scurt timp Cluj-Napoca 2006 !

foarte faine pozele! tin minte mitingu asta... asa cam in ceata, ca plecasem din alba la 7 dimineata cu ocazie incolo direct de la un chef, si eram cam montat ...
am stat in public si de acolo am mers pe aeordrom la dezmir, unde am bagat o dregere cu pailotii de la AR

Gasesc pozele foarte interesante, mai ales cu ATRul, si descrirea amanuntita a bordului, in sfarsit vad si eu de unde se manevreaza roata de bot .
Ma mir ca le-ai tinut pana acum la naftalina...

Ah, totale detaliile de cockpit! Exact cum imi plac mie! Se poate observa o presiune de 1011hpa, 24'C temperatura ext, aeronava alimentata cu 850kg combustibil, radio com.1 activ pe frecventa turnului si standby pe Approach, sistemul electric conectat pe sursa de sol, si frana elicei no.2 cuplata - inseamna ca urma probabil pornirea motorului 2 in modul Hotel! Ce-mi plac detaliile...

mai are cineva de pe forum cumva poze de la mitingu din 2005 de la cluj? sau cel putin poze cu lotu vechi de extra

Am gasit cateva, dar calitatea e la nivelul sapunierei de atunci...







Solist Catalin...





Un miting reusit in ciuda vantului puternic, ce vremuri...formatie de 5 Extra...

hehe faine! astea is din 2007 atunci au fost 5 extra la cluj si a batut vantu ala de-mi zburau plombele din gura

Am si eu o intrebare ... am vazut intr`o poza de mai sus ca roata de bot se roteste dintr`un maner ... eu stiam ca se roteste din paloniere ... ma insel eu?

Eu nu sunt pilot si nu ma pricep, dar am inteles ca aeronavele mari de transport se vireaza cu ajutorul unei manivele sau volan mic, nu numai din paloniere. ATR-ul fiind din categoria asta, probabil ca nu greseste Octavian.

Corect, toate avioanele comerciale au genul asta de maner (mai exact tiller in engleza), asta desi intr-o anumita masura roata de bot poate fi controlata si cu pedalele pe unele avioane. Lucrul asta serveste in special la decolare si aterizare, la viteze medii, inainte ca (virgula) carma sa devina utila, sau, la aterizare, dupa ce si-a pierdut utilitatea. De pe forumul A.net:

Starlionblue a scris:

It's about using different methods for different phases. During taxi, when speeds are low and you often need big deflections, the tiller is used. During take-off, you only need small deflections (except on those pesky curved runways) and you need both hands for yoke/stick and throttles.

Discutia in intregime pe tema asta AICI.